En signant le 20 mai 2021 avec Mercedes-Benz Trucks, ENGIE est devenu le premier énergéticien partenaire des grands constructeurs de la mobilité électrique lourde. Mais où en sommes-nous du développement de la flotte électrique des véhicules lourds ? Quels sont les challenges qui attendent les constructeurs et énergéticiens ?
Mobilité lourde : c’est parti !
Avec des ventes de camions électriques qui ont plus que doublé en 2021, on voit que la tendance au verdissement des camions et bus augmente, pour autant, l’électrique ne représentent respectivement que 0,1 % et 4 % des flottes mondiales. Le point de bascule se rapproche cependant car la pression du législateur européen se fait sentir, accompagnée d’un secteur du transport lourd, des constructeurs jusqu’aux donneurs d’ordre, qui se lancent à leur tour dans la décarbonation.
Par exemple, pour limiter les émissions de particules et d’oxydes d’azote et la pollution sonore, 320 zones à faibles émissions se mettent en place dans les villes de treize pays d’Europe. En 2025, cette mesure concernera en France toutes les agglomérations de 150 000 habitants. Au niveau européen, pour tenir les objectifs d’émissions de CO2 imposés par l'UE, environ 200 000 camions électriques devront circuler à l’horizon 2030. Un challenge considérable à l’heure où seulement quelques milliers sont aujourd’hui en circulation sur les routes, mais dont la baisse prochaine des coûts d’exploitation, à terme comparables à ceux du diesel, va changer la donne.
L’enjeu est de taille et rend la mobilité lourde plus complexe à déployer en flotte électrique, comparée aux véhicules légers. Mais quelles sont les conditions de ce déploiement ?
Chiffre-clé
670 000 bus et 66 000 poids lourds électriques roulent dans le monde. (Source : IEA 2021)
Comment favoriser la mobilité électrique ?
En termes de mobilité lourde, il y a d’un côté les véhicules qui assurent des trajets sur de longues distances (camions de transport de marchandises), de l’autre les camions urbains et péri-urbains de plus faible tonnage qui roulent sur des trajets plus courts. L’usage actuel de la batterie limite l’autonomie des camions et bus à 300 km. L’équipement de bornes de recharge dans les villes et territoires est donc central : pour atteindre les objectifs réglementaires, il faudrait déployer au moins 17 000 points de recharge publics d'ici 2025, dont 13 000 proposant des puissances de charge supérieurs à 100 kW. Un chiffre amené à décoller par la suite, avec un objectif final de 90 000 points de recharge à l’horizon 2030. Cependant, malgré cet effort considérable d’équipement, la mobilité électrique est moins adaptée aux longues distances, elle restera donc privilégiée dans les villes et leurs périphéries pour les véhicules lourds.
Besoin de maîtriser le coût de l’électrique, de s’informer sur l’installation des bornes de recharge, d’en prévoir sur les trajets, tout en fonctionnant aussi souplement qu’avec la mobilité diesel pour ne pas perdre en productivité… La mobilité électrique lourde entraîne une remise à plat de toute la chaîne de valeur chez les opérateurs de flottes de bus et de camions.
Chiffre-clé
90 000 points de recharge à l’horizon 2030.
ENGIE, la promesse du « Mix Carburants »
Chez ENGIE, nous sommes convaincus que la réponse à ces enjeux multiples réside dans la combinaison des sources d’énergie et la complémentarité des carburants propres, à décliner en fonction des besoins du client et du contexte local. Nous sommes ainsi présents dans la mobilité électrique mais aussi le gaz naturel véhicule, le bioGNV et l’hydrogène, et ce, à double titre, en tant qu’opérateurs des infrastructures et fournisseurs de ces carburants propres. Il s’agit ainsi de répondre à des demandes hors-normes, comme le rechargement rapide des camions avec des chargeurs de plus en plus puissants. Mais aussi d’être capable de produire localement une énergie propre, avec des panneaux photovoltaïques sur les toits des dépôts par exemple, de stocker l’électricité sur site ou de proposer une solution de recharge intelligente à base d’énergies renouvelables. Face à l’ampleur de ces défis, nous proposons un “mix carburants”, qui combine mobilité électrique et carburants verts.
A l’image du mix énergétique qui valorise le recours à plusieurs sources d’énergies, le « mix carburants » propose des carburants propres et complémentaires, offrant non seulement une production mais un usage bas carbone. Nous sommes l’un des rares énergéticiens à pouvoir recommander cette énergie, vendre l’infrastructure associée, l’installer et fournir le carburant grâce à notre offre de Gaz Naturel Véhicules (GNV), notamment de bioGNV, une solution économique et technologique immédiatement disponible offrant une réelle réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cette solution est par exemple déployée dans la station multi-carburants du marché international de Rungis en France qui avitaille des véhicules utilitaires au GNV et à l’hydrogène.
A terme, l’objectif est de s’appuyer sur l’hydrogène vert comprimé qui offrira une autonomie de 400 km, et ensuite sur l’hydrogène liquide pour la longue distance.
Ces carburants répondent, au même titre que l’électrique, au souhait du secteur des transports lourds de décarboner ses flottes de diminuer leur impact sonore en milieu urbain.
« ENGIE souhaite prendre sa part du déploiement de la mobilité électrique dans le domaine des utilitaires et du transport lourd via des partenariats ciblés avec certaines des entreprises les plus en pointe sur ces sujets. Nous constatons une véritable accélération que nos équipes accompagnent à travers l’Europe, par exemple en France avec les concessionnaires Daimler pour lesquels les équipes ENGIE ont lancé les premières installations de chargeurs haute puissance ».
François-Xavier de Froment, Directeur Mobilité durable chez ENGIE
Daimler fait confiance à ENGIELe constructeur haut de gamme Mercedes-Benz Trucks a fait appel à ENGIE pour leur approche intégrée. Avec ce partenariat, l’opérateur de transport de marchandises bénéficie d’un service intégré d’électrification de leur flotte de véhicules lourds dans sept pays européens. Le constructeur allemand fournit les camions électriques ainsi que les logiciels de contrôle intelligent du processus de charge ; ENGIE étudie, conçoit, et fournit les équipements électriques et les infrastructures de charge, et assure également leur maintenance ; le contrat prévoit aussi de livrer une solution de recharge haute puissance intelligente et évolutive adaptée à chaque client. |
En savoir encore +
Comment ENGIE propose la recharge intelligente à Rotterdam
À Zeebruges (Belgique), des éoliennes… au parc de recharge de véhicules électriques